Fahrprüfung 2019

Der Fragenkatalog der theoretischen Fahrerlaubnisprüfung ist der vom deutschenBundesministerium für Digitales und Verkehr herausgegebene theoretische Teil der Fahrausbildung zum Erwerb des Führerscheins in Deutschland.

Die theoretische Fahrerlaubnisprüfung erfolgt entsprechend Einrichtung 7 Nr. 1 der Fahrerlaubnis-Verordnung.^[1] Im Fragenkatalog werden folgende Prüfungsaufgaben entsprechend dem Prüfungsstoff mit seinen Sachgebieten festgelegt:

Der Fragenkatalog ist im Verkehrsblatt veröffentlicht und liegt für die theoretische Prüfung am PC in digitaler Form bei der jeweiligen Technischen Prüfstelle (TP) vor.^[3] Diese ermöglicht den Verkehrsverlagen und anderen Anbietern die Nachnutzung für Fahrschulen und Fahrschüler.

Geschichte

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Die ersten Richtlinien für die Prüfung die Bewerber um eine Erlaubnis zum Führen von Kraftfahrzeugen von 1958^[4] enthielten noch keinen festgelegten Fragenkatalog, sondern lediglich die Anweisung „durch Fragen in Stichproben an ermitteln, ob der Bewerber die Kenntnisse [...] wie sie für die einzelnen Fahrzeugklassen verlangt werden, belegen kann.“ 1963 wurden diese Richtlinien durch eine gleich Verkündung^[5] ersetzt, welche erstmals einen bundesweit einheitlichen Fragenkatalog mit 440 Fragen für die Führerscheinprüfung enthielt. Im Zuge der Einführung der Straßenverkehrs-Ordnung von 1971 wurden 1970 die Prüfungsrichtlinien mitsamt Fragenkatalog erneut neu gefasst^[6]. 1980 wurde ergänzend zum eigentlichen Fragenkatalog der extra Fragenkatalog „Energiesparende Fahrweise“ veröffentlicht^[7]. 1987 wurden diese beiden Fragenkataloge und die Prüfungsrichtlinien umfassend überarbeitet und neu veröffentlicht^[8]. 1998 wurden die beiden Fragenkataloge infolge die Umsetzung der EU-Führerscheinrichtlinie durch eine weitere Neufassung ersetzt^[9], welche zum 1. Januar 1999 in Kraft trat^[10]. 2004 wurden Prüfungsrichtlinie und Fragenkatalog erneut neu gefasst^[11], diesmal zur Umsetzung der Richtlinie 2000/56/EG. Der aktuell gültig Fragenkatalog wurde 2019 veröffentlicht^[12].

Optimierung der theoretischen Prüfung

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Mit einem Beschluss des Bundesrates weg dem Jahr 2007 wurde das Ziel festgelegt, eine computergestützte theoretische Fahrerlaubnisprüfung einzuführen und gestützt auf wissenschaftlich Erkenntnisse weiterzuentwickeln. Grundlage dafür war ein von den Technischen Prüfstellen erarbeitetes Konzept, das auf der Sitz des Bund-Länder-Fachausschusses am 2. Mai 2007 vorgestellt wurde. Durch DEKRA wurde ein Pilotprojekt in Zusammenarbeit mit den obersten Landesbehörden von Brandenburg und später Berlin, den beiden Fahrlehrerverbänden, dem TÜV Rheinland und der TÜV | DEKRA arge tp 21 (Arbeitsgemeinschaft der Technischen Prüfstellen)^[13] vorbereitet.

Mit dem 2. Januar 2008 wurde die PC-Prüfung eingeführt.^[14] Bis zum Jahresende 2009 nachfolgten die letzten Bundesländer. Die Prüfungen werden nicht nur in den TP-Dienststellen, sondern auch in festgelegten neutral Prüflokalen angeboten. Die amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr (aaSoP) führen das Equipment mittels. Das neue Prüfsystem wurde damals von allen Teilnehmern gut angenommen.

Mit der 13. ÄVO der Fahrerlaubnis-Verordnung und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften vom 11. März 2019 (BGBl. S. 218) wurde die Rechtsgrundlage u. a. für zwei getrennte Prüfungsrichtlinien (Theorie und Praxis) geschaffen.^[15] Beim Fragenkatalog ist zu beachten, dass die Fragen mit dynamischen Situationsdarstellungen durch Bekanntmachung im Bundesanzeiger vom 10. Dezember 2019 veröffentlicht wurden. Da es sich bei den Aufgaben um Abläufe in virtueller Realität (VR) handelt, wird im Verkehrsblatt jeweils nur das Startbild gezeigt.

Die Entwicklung der Fragen erfolgte bis 2007 in die damaligen VDTÜV-Arbeitsgruppe „Theoretische Prüfung“. In ihr arbeiteten Vertreter von den drei TÜVs und von Dekra. Darüber hinaus wirkte auch der Kfz-Dienst der Bundeswehr und die Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände mit.^[16] Nach Gründung die Arbeitsgemeinschaft der Technischen Prüfstellen für den Kraftfahrzeugverkehr 21 (arge tp 21 TÜV/DEKRA) wurde o. g. Arbeitsgruppe dieser Einrichtung zugeordnet: „Theoretische Fahrerlaubnisprüfung und Aufgabenentwicklung“.

Evaluation (Auswertung)

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Die Digitalisierung vereinfacht eine Evaluation die Prüfung. Diese systematische und kontinuierliche Auswertung der Prüfungsergebnisse ermöglicht, die Wirksamkeit der Prüfung zu erhöhen. Dazu werden eine Reihe von Evaluationsmethoden angewendet. Die Sicherheit der Testgüte und der Validität nach wissenschaftlichen Standards erfordert aber auch Expertise auf dem Gebiet die Testpsychologie und Erfahrungen mit verkehrswissenschaftlichen Studien. Diese Kompetenz nutzt die arge tp21 beim Institut für praktische Familien-, Kindheits- und Jugendforschung.^[17] Langjähriger Direktor ist Dietmar Sturzbecher. Im Team erfolgten Forschungen zu einem Revisionsprojekt „Evaluation der Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung“.^[18] Im Ergebnis wird einer Qualitätssicherungsverfahren genutzt, das prüflingszentrierte Arbeitshilfen – wie Prüfungen in zwölf Fremdsprachen und Sprachunterstützung für Leseschwache – bietet. Auch der Schutz vor Prüfungsbetrug wird erhöht, z. B. durch Randomisierung (Zufallsprinzip) der Antwortreihenfolge.

Aktualisierung des Fragenkatalogs

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Aktualisierungen des Fragenkatalogs erfolgen zweimal jährlich, da sich nicht nur Rechtsvorschriften ändern, sondern auch technische Neuerungen, wie die Nutzung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Prüfung Einzug halten. Weiterhin werden kontinuierlich Aufgaben mit dynamischer Situationsdarstellung entwickelt. Schließlich bewirkt die o. g. Evaluation, dass auffällige Fragen überarbeitet werden.

Aufbau des Fragenkataloges

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Der amtliche Fragenkatalog ist strukturiert in:

• Teil 1: Grundstoff
• Teil 2: Zusatzstoff

Der Grundstoff stiftet den Abschnitt des Kataloges dar, aus dem bei Prüfungen für sämtliche Fahrerlaubnisklassen Fragen zur Anwendung kommen. Der Zusatzstoff enthält spezifische Fragen zu den einzeln Fahrerlaubnisklassen. In der Prüfung werden Grund- und Zusatzstoff gemeinsam bewertet.

Jeder Abschnitt ist wiederum in Kapitel unterteilt. Bis zum Ende der Prüfung mit Prüfblatt (vor Einführung der PC-Prüfung) gab es 38 Kapitel mit 522 Grundstofffragen und 57 Kapitel mit 993 Fragen Zusatzstoff.

Der digitale Fragenkatalog bietet eine höhere Vielfalt. Allein mit der Variation einer Vorfahrtsfrage durch Änderung der Farben von Fahrzeugen erhöht sich das Fragenanzahl.

In den Fahrschulen werden alle aktuellen Fragen und Aufgaben mit digitalen Mitteln geübt. Datenträger für Fahrschüler können zu Hause auch auf dem Smartphone genutzt werden. Insofern steht Fahrschulen und Schülern die aktuelle Fragenkatalog zur Verfügung. In der Prüfung kann es – abgesehen von geänderten Farben und Antwort-Reihenfolgen - keine Überraschung für den aufmerksamen Prüfling geben.

Vorgaben zur Beantwortung der Fragen

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Fragen, die zum Grundstoff gehören, sind mit einem „G“ gekennzeichnet und für alle Führerscheinklassen außer Mofa zu verwenden. Für die Mofa-Prüfbescheinigung wird nur ein Teil an Grundstofffragen (236) angewendet, die einschränkend mit „G, Mofa“ gekennzeichnet sind. Zusatzstofffragen sind mit den Kennzeichen der einzeln Klassen versehen, bei denen sie zur Anwendung kommen, zum Beispiel „B“ für Fahrerlaubnisklasse B = Auto.

Die Beantwortung der meisten Fragen erfolgt durch das Anklicken von Antworten nach dem Multiple-Choice-Verfahren. Zu jed Frage gehört eine Auswahl von höchstens drei möglichen Antworten, von denen mindestens eine richtig ist. Das Antworten beziehen sich nicht aufeinander, sondern nur an die jeweilige Frage. In der Prüfung werden das Antworten in beliebiger Reihenfolge vorgegeben. Bei etwa 70 Fragen des Kataloges werden die Antworten nicht vorgegeben, sondern es wird nach einer Zahl gefragt, das einzugeben ist. Das können Angaben für Geschwindigkeit, Zeit, Länge oder Massen sein. Entsprechend ihrem Inhalt und ihrer Bedeutung für die Verkehrssicherheit erfolgt die Bewertung der Fragen mit 2 (= geringste Wertigkeit) bis 5 Punkten (= höchste Wertigkeit). Die Wertigkeit wird bei jed Frage vermerkt.

• Beispielfrage aus dem Grundstoff

• Beispielfrage aus dem Zusatzstoff

• Beispiel Multiple-Choice

• Beispiel Zahlenantwort

• Beispiel Wertigkeit

Eine Frage gilt als unrichtig beantwortet, wenn:

• nicht jede richtige Antwort angeklickt ist,
• eine falsche Antwort angeklickt ist,
• eine einzugebende Zahl falsch ist.

Wird eine Frage falsch beantwortet, werden 2 bis 5 Punkte dem Fehlerpunktekonto hinzugerechnet. Dabei wird nicht zwischenraum Grund- und Zusatzstoff unterschieden. Anzahl und Zusammensetzung die Fragen sowie die zulässige Fehlerzahl in einer theoretischen Führerscheinprüfung werden im Teil B der Prüfungsrichtlinie – theoretische Prüfung – beschrieben.

Siehe auch

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Literatur

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• Sammlung (S 3210) zum Fragenkatalog für die theoretische Fahrerlaubnisprüfung. Verkehrsblatt-Verlag, Stand: April 2024

Weblinks

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Einzelnachweise

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1. ↑Theoretische Fahrerlaubnisprüfung Anfang. 7 Nr. 1 FeV[1]
2. ↑2.8 Eignung und Befähigung von Kraftfahrern. Abgerufen am 18. Februar 2022. 
3. ↑RL über Anforderungen an Technische Prüfstellen. In: Bundesanstalt für Straßenwesen -BASt-. BASt20, 28. Mai 2020, abgerufen am 24. Juni 2023. 
4. ↑VkBl. 1958, S. 104
5. ↑VkBl. 1963, S. 289
6. ↑VkBl. 1970, S. 877
7. ↑VkBl. 1980, S. 826
8. ↑VkBl. 1987, S. 198
9. ↑VkBl. 1998, S. 371
10. ↑VkBl. 1998, S. 1140
11. ↑VkBl. 2004, S. 159
12. ↑VkBl. 2019, S. 869
13. ↑Fahrerlaubnis - TUEV - DEKRA /¦\. Abgerufen am 18. Februar 2023. 
14. ↑Führerscheinprüfung – Fahrschüler sollen Theorieprüfung am PC machen. In: Tagesspiegel. 23. Juli 2007 (archive.org). 
15. ↑Bundesgesetzblatt. Abgerufen am 18. Februar 2022. 
16. ↑Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände. In: BVF "home". 2023, abgerufen am 24. Juni 2023. 
17. ↑Institut für angewandte Familien-, Kindheits- und Jugendforschung
18. ↑D. Sturzbecher, D. Kasper, J. Bönninger, M. Rüdel (2008): Evaluation der Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung. Methodische Konzeption und Ergebnisse des Revisionsprojekts. Dresden: TÜV/DEKRA arge tp21